動(dòng)載試驗(yàn)

　　動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，如大地脈動(dòng)、行車激勵(lì)等，并測定其固有頻率、阻尼比、動(dòng)力響應(yīng)系數(shù)等參數(shù)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、行車性能。

　　動(dòng)載試驗(yàn)用于了解橋梁自身的動(dòng)力特性，抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載的能力。其主要項(xiàng)目應(yīng)包括：測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性（自振頻率）的脈動(dòng)試驗(yàn)；檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性（動(dòng)應(yīng)力、沖擊系數(shù)）的行車試驗(yàn)。

　　①脈動(dòng)試驗(yàn)

　　脈動(dòng)試驗(yàn)是通過在橋上布置高靈敏度的拾振器，長時(shí)間記錄結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵(lì):如風(fēng)、水流、地模態(tài)等引起的振動(dòng)，然后進(jìn)行頻譜分析，求出結(jié)構(gòu)自振特性的一種方法。

　　對環(huán)境激勵(lì)下橋梁的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行多次功率譜的平均分析，并利用各個(gè)測點(diǎn)的幅值和相位關(guān)系，可得到橋梁的各階自振頻率和振型值，利用波形分析法確定各階模態(tài)阻尼比，從而獲得橋梁的自振特性，并將實(shí)測值與理論值進(jìn)行比較和分析，對橋梁的動(dòng)力特性進(jìn)行評估。

　　② 無障礙行車試驗(yàn)

　　無障礙行車試驗(yàn)是利用試驗(yàn)車輛在橋上跑車和剎車，對橋梁施以動(dòng)力荷載，測量橋梁特征位置的強(qiáng)迫振動(dòng)時(shí)程曲線、動(dòng)應(yīng)變等，對測得的橋梁動(dòng)力響應(yīng)值進(jìn)行分析，獲得橋梁的動(dòng)力響應(yīng)特性及舒適度指標(biāo)，并對它們進(jìn)行評估。

　　無障礙行車試驗(yàn)擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車以20～40km/h的車速勻速駛過試驗(yàn)橋跨，測量梁體各測點(diǎn)振幅、沖擊系數(shù)和強(qiáng)迫振動(dòng)頻率。試驗(yàn)時(shí)，每10km/h為一級，每個(gè)速度重復(fù)一次。

　　③ 制動(dòng)試驗(yàn)

　　剎車試驗(yàn)擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車，以30km/h車速行駛至試驗(yàn)橋跨控制截面位置剎車，測量梁體各測點(diǎn)振幅和梁體在順橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率等。

　　④有障礙行車（跳車）試驗(yàn)

　　擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車，以10~20km/h車速通過試驗(yàn)橋跨控制截面設(shè)置的5-7cm高的障礙物，測量梁體測點(diǎn)振幅和梁體在順橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率等，試驗(yàn)期間可根據(jù)實(shí)際情況決定是否進(jìn)行。

　　靜載試驗(yàn)

　　試驗(yàn)的控制荷載必須根據(jù)結(jié)構(gòu)檢算的結(jié)果確定，以保證荷載試驗(yàn)的效果及安全。橋梁的控制荷載：控制橋梁設(shè)計(jì)的荷載，公路-Ⅰ級。試驗(yàn)加載采用載重車，根據(jù)控制截面的內(nèi)力影響線，用加載車布載使控制截面的內(nèi)力與標(biāo)準(zhǔn)活載作用下的設(shè)計(jì)內(nèi)力之比達(dá)到試驗(yàn)荷載效率的要求。

　　根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）和《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/T J21-01—2015）規(guī)定，確定靜力荷載試驗(yàn)各測試項(xiàng)目的荷載大小和加載位置時(shí)，采用靜力荷載試驗(yàn)效率進(jìn)行控制。為保證試驗(yàn)效果，荷載效率應(yīng)介于0.85-1.05之間。靜力試驗(yàn)荷載效率按下式計(jì)算：

式中：－靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；

　　－控制荷載作用下同一控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；

　　－按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)，平板掛車取用0。